杭州物流公司：我国三四线城市的物流前景

杭州物流公司：我国三四线城市的物流前景
  今天，用“香饽饽”三个字来形容三四线城市及农村地区的物流市场，一点都不为过：城镇化浪潮正如火如荼、电商下乡方兴未艾、农村地区的网购习惯开始悄然养成……
种种利好因素让上述区域的物流行业备受关注，去三四线城市办家物流公司俨然成为看似前景无限的商机。正所谓“站在风口上，猪都可以飞上天”，目前看来，三四线城市的物流市场增长势能着实很大，但其真能构成下一波投资热潮的“风口”?
我们习惯用整体蛋糕来描述三四线城市的物流市场。但一个必须提及的信息是，中国两千多个县级城市已经将这一蛋糕分割成为了一个个小的板块，受限于交通硬件设施、公司规模、人力成本等，每个区域板块的物流蛋糕其实并不大。
简言之，这一资本巨头一时难以下沉到位的空白环节，才是区域性物流公司的真正突破口。所谓“最后一公里”上的潜在需求，正是今天物流行业最真实和最接地气的投资方向。
虽然三四线城市和农村市场的物流行业整体蛋糕很大，但是受限于分散的地理环境和人为因素，它被分割成为了一个个小的板块，每个地方的市场都很小。为了能够占据更多的市场份额，区域性物流企业纷纷采取价格战的策略，让本来就已经分散的经营格局雪上加霜。
只是电商大佬携资本优势对三四线城市及农村发动空袭，并非扩张的最佳选择。其实，电商自建物流实属无奈。在电子商务迅速发展的当下，传统物流的网络布局和思想都已经跟不上电商的发展，导致这一市场的物流效率偏低。
而高昂的物流开支、管理成本以及高管人才的缺失都是电商自建物流的死穴。2012年，中国全社会物流总开支占GDP的比例达到了18%。在成本攀升的巨大压力下，物流行业平均利润率已经降到了4.4%。“中国公路有一半的运输量在企业的自建物流，这是中国物流成本高的一个很重要原因。”业内人士称。
总体来说，三四线城市和农村市场的物流行业现在还是个有待开发的处女地，市场格局有如春秋战国一般混乱，既有部分国有客运企业参与，又有部分民营和个体单位参与。但是混乱也是商机，关键就看你怎么把握。
 
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