中小型客车高速免费通行 好事多磨争议多

中小型客车高速免费通行 好事多磨争议多
十一长假，对于众多工薪族来说，终于有了一次放松的机会，加上国家交通部今年首次实施中小型客车高速公路免费通行的政策，更增加了大家出门旅行和回家探亲的热情，一时间，自驾车出行的数量激增。

随着大量的自驾车涌上高速公路，原本通行畅通的道路瞬间被车流吞噬，全国各地高速公路纷纷告急，尤其是一些通往著名旅游景点的道路，拥堵现象更是严重，上高速前堵车，下高速也堵车，高速路变成了龟速路和堵成了巨大的停车场和垃圾堆。加油站也未能幸免，服务休息区甚至成了避难区。人们纷纷惊呼“世纪大拥堵”来了。

由于高速公路车辆数目剧增，人们出行的安全系数大大降低，10月1日因拥堵京沪高速天津境内发生一起恶性交通事故，一辆载有外籍人士的大客与大货追尾后起火，造成六死二十多人受伤，其中有五位德藉乘客死亡。由于拥堵，车主发现，龟行与绕道，烧的油钱比过路费还要贵；由于拥堵，原本为千家万户日常生活提供供给的货物运输遭遇阻碍，也被堵在长长的高速车龙之中，难以挪动半步，货物运输大大受限。发生的种种，矛头似乎都指向了高速公路免费通行上来。一时间针对高速公路免费通行的攻讦声不断，甚至有人埋怨国家这个惠民政策预期不全，对路桥利益集团从中蓄意故意作梗防备不足，并因噎废食呼吁收费，逼宫国家收回这条惠民好政策！

其实，中小型客车高速公路免费通行的政策是国家为还路于民实行的一项惠民工程，只不过在实施过程中没有很好的统筹部署，造成了通行混乱。在高速公路免费通行政策颁布后，原本大货车和中小型客车通过时，应采取不同的放行方法，左边通道一路放行小型车（7座以下）畅通无阻；右边通道发卡领卡大型车继续按规定收费或罚款，大小车各行其道，互不相干。可现实却是小车与大型车一样，依然设卡领卡抬杆交卡，原本能鱼贯而入的小型车被上高速和下高速的关卡（虽不收缴费，然而下高速的时候进行逐个检查）人为蓄意恶行作梗阻碍，正是这些不当的举措减缓了车辆通行的速度，使大量的车辆拥堵在路上，造成了中国式的世纪大拥堵。

针对这一情况，为缓解高速公路通行不畅的状况，10月3日，交通运输部就做好国庆长假免费通行政策应对后期返程高峰有关工作发出紧急通知，决定自10月4日中午12时起，对符合免费政策的七座及以下小型客车不再采取发卡措施，直接抬杆放行。这一措施实施后，高速公路通行效率大大提高，原本在领卡的情况下，司机经过道口，要经历减速、靠边、摇下车窗、领卡、摇上车窗、起步等一系列步骤，过一辆车，至少需要2至3秒钟。不领卡之后，车辆过道口，1秒之内就能完成，通行效率比平时快了一倍多。

作为一项惠民政策，中小型客车高速公路免费通行，以目前的情况来看，并不能给予它一个准确的评价。由于免收通行费的对象是小客车，其只占到平时所有车流量的5%，而小客车的收费又远低于货车和大客车，其对路桥公司营利影响极少，特别是我国收费公路的长期综合收入、建设养护成本、还贷款项、还贷期限等极不公开不透明的情况下，实行中小型客车高速公路免费通行政策，民众究竟受惠几何，我们很难给出准确的答案。不过，作为高速公路收费改革的重要举措，这一政策的实行标志着我国高速公路收费改革迈出了关键一步。同时我们也期待政府更多的惠民政策出台，在促进公路改革不断深入的同时使更多的民众从中受益。

 

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