物流成本高四大原因是推手

物流成本高四大原因是推手
物流本来成本就高，运输、仓储、人工……哪个费用都不小，如今油价还在上涨，物流这行越来越不好干了!”李女士这样感叹道。那么，我市物流公司成本高在哪里?

税负高：毛利达到30%才能盈利

我市物流行业的税负与国家平均水平接近，为6.8%。但这6.8%的税率对于北方物流来说略显沉重。

首先从利润方面来说，我市物流行业的各项税负总体为6.8%(其中不包括地税)。而南方(尤其是珠江三角洲地区)对于物流业大多有优惠政策，南方的物流公司只要达到10%到20%的毛利就能盈利，而我们即便是完成30%的毛利也未必能达到相同程度的收益。况且想达到30%的毛利本身也是一件很难的事情。另一方面，一些私人物流公司为了逃避税费，采取不注册的方式在物流园外“安营扎寨”，用低价与正规公司竞争。

过路费高：“不超载不赚钱”

目前，过路、过桥费仍占了物流总成本的相当比例。尽管也出台了一些优惠政策，例如将过路费从按车型计算变为按载重量计算，但是从实际操作的效果来看，费用不降反升。

我们举了个例子，一台型号为6.8米、载重10吨的货车，以前从大庆到哈尔滨的过路费是120元，采用计重收费后价格就会提升到150元，有的甚至达到180元。

以70元/吨的单价计算，从大庆到哈尔滨的一次运费为700元，往返1400元，其中除去往返过路费最低240元，再除去往返400公里的燃油费约800元<2元/公里>，再除去人工费用，其所剩的利润空间就极其有限了。

这也是我市物流行业出现“不超载不挣钱”现象的一个重要原因。

物流量小：车主赔钱往外走

物流量小，物流成本就相对提升。由于南方生产制造业相对发达，从南方过来的货车大都满车装载，而大庆，如果想要装满车的话，就必须等5天，那么物流效率就大大降低了，也就导致经营成本高。而且从大庆出去时，每吨货物的运费也相对偏低。所以就不得不半车甚至是空车发货赔钱走，靠着从南往北返的收益，填补之前去时的成本损失。仓储率低：过半仓库闲置

仓储利用率不高，导致仓储成本上升。记者在萨尔图物流园采访时看到，物流园内的仓库利用率还达不到1/2。仓库的租金是固定的，利用率低，仓储成本自然就提升。

据记者了解，这种现象并非个例，我市的一些企业中普遍存在这种现象。并且这种仓储成本上的浪费相对隐秘，也很少有人对其进行关注，更不用提进行控制了。

在南方，他们将这一问题交给了第三方物流。即生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。由第三方物流统一仓储，统一出入，节省成本，提高效率。

除了以上几点，物流信息管理费、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本等也是造成我市物流成本偏高的原因。

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