杭州统缴卡取消初现“后遗症”运输企业绕城费用涨近50倍

杭州统缴卡取消初现“后遗症”运输企业绕城费用涨近50倍
　　浙江消费新闻网6月20日杭州讯(记者林柏梁)自今年年初杭州绕城高速收费统缴卡终结以来，让许多办了统缴卡，但一年用不到两三次的车主纷纷“欢呼”：今后每年可以省下600多元的“冤枉钱”。

　　不过也有每天要过绕城高速回家的新杭州人有些担心：这一取消，会不会凭空多出一笔费用来。据悉，在统缴卡取消以前小车走绕城一年所需的费用为660元，大车走绕城一年所需费用为7000元~10000元，而在统缴卡取消之后费用上涨近50倍，就此不论是普通车主，还是运输企业和生产企业，对绕城高速这种高收费行为质疑连连。

　　19日下午，杭州市交通局就绕城高速高收费问题座谈会在转塘召开，通报绕城高速收费方案制定情况，并听取杭州市政协委员、相关企业代表、省消费义工代表、以及相关消费者代表的意见。

杭州市交通局就绕城高速高收费问题座谈会在转塘召开

西湖区人大代表：绕城高速收费不能让老实人吃亏

　　省消费义工担心运输企业成本的增加将导致物价上涨

　　在会上，杭州市交通运输局综合运输管理处处长陈捷表示，在“统缴卡”取消后杭州市交通运输局便对收费问题开始调研，也发现收费过高的问题，他说：“一个常年往返于城东到城西的普通车主，绕城缴费卡取消前一年的费用为660元，而缴费卡取消后一年的绕城费用上升至1万元以上。”

　　杭州金龙矿粉有限公司总经理孔国华告诉记者，他有三辆运输矿渣的运输车，每年运输矿渣达16万吨以上，运输路线是从南庄兜至转塘，绕城高速是必经之路，所以每辆车每天至少跑绕城高速3-4趟，在“统缴卡”取消之前一个车子一年所需的费用为7785元，而在“统缴卡”取消后，他的三个车子一年所需缴的费用超过了百万。

　　此外，其它在场的企业代表也纷纷表示绕城高速费用使其负担过重，致使企业亏损。

　　省消协义工对运输企业运输成本的增加，则表示了担忧，“从目前绕城的收费状况，以及运输企业运输成本增加的实际情况看，我担心因此物价也会跟着上涨，”该义工说道。

　　绕城高速经营者是否需让利各方观点不一

　　就如何解决绕城高速收费过高，减轻部分运输企业和个人负担的问题成为会议关注的焦点。

　　据记者了解，2005年末杭州国益路桥经营管理有限公司和杭州国业路桥经营管理有限公司接过了杭州绕城高速公路25年的经营权，此次转让项目历时三年，是杭州市迄今为止最大的基础设施转让项目，涉及里程105公里，转让金额78亿人民币。

　　杭州市交通运输局综合运输管理处处长陈捷表示：“在绕城高速经营权转让后，便开始了市场化运作，而在统缴卡时期绕城高速收费的低廉主要是由于有市财政补贴，如今绕城收费是按照我省高速收费的标准来实行的，所以从法律法规层面来讲，收费并没有涉嫌违法违规的行为。”

　　杭州金龙矿粉有限公司总经理孔国华说：“随着杭州城市化进程的加快，绕城高速已经渐渐地杭州市交通的主要干道，如今按高速公路的收费标准进行收费是不合理的。”同时，他希望绕城高速收费方式能够实行年卡或月卡的制度，高速经营企业能够适当的让利，市政府能够加快制定落实收费方案。

　　在企业是否需让利问题上，陈捷说道：“绕城经营者是也一家企业，企业存在目的就是为了盈利，所以企业追求利益是自身的自由，政府无法干预，如果他让利了也只是一种尽社会责任的行为。”

　　对于陈捷的说法，浙江省矿业协会副会长、西湖区人大代表蒋建荣提出了异议，他说：“绕城高速是城市建设的基础设施，服务的主体是广大人民群众，而不应该把企业盈利作为目的，所以绕城高速收费不能让老实人吃亏，至少不能够让曾经对建设绕城高速做出过贡献的百姓吃亏。”

　　杭州市交通运输局已经制定出7套方案并已交由市政府决策

　　据浙江消费新闻网记者了解，截止目前杭州市交通运输局已经制定出了7套收费方案，并在一个多月前提交由市政府决策。

　　在接受记者采访时，陈捷表示市交通局在制定收费方案的原则是：绕城高速经营者需适当让利一点、运输企业和个人也要承担一点、政府也需要有财政补贴一点，才能切实解决这个“后遗症”。

　　最后，陈捷承诺他将会把企业代表、人大代表、消费义工提出的这些建议和意见第一时间提交给市政府，以便于市政府能够综合各方面的声音做出正确的决策，同时他也希望各个企业能够保持高度的政治觉悟，做好企业内部维稳工作，但是至于何时能够落实推行绕城高速收费标准，陈捷并没有给出一个明确的时间。

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